Jensen Interceptor GTX: британцы создали экстремальный ответ Ford Mustang с 960 лошадьми

Если Ford переделал Mustang в высокотехнологичный GT3-подобный монстр, то Jensen выбрал другой путь: воскресил культовое имя 1960-х годов и установил под него экстремальный трек-кар. Это не рестомод — Jensen Interceptor GTX разработан полностью с нуля как прототип для трека, который станет началом целого семейства дорожных Interceptor'ов.

Дизайн: старые пропорции, новая аэродинамика

Автомобиль сохраняет характерный профиль оригинального Interceptor 1966 года — длинный капот, обтекаемую крышу и оборачивающееся вокруг заднее стекло. Но фронтальная часть полностью переделана: тонкие LED-фары, узкая верхняя решётка и массивные углеродные воздухозаборники. Дизайн разработан Avant Design, углеродные аэродинамические компоненты произведены Artiglio Automotive Studio в Нортгемптоншире, а алюминиевый кузов ручной работы создан Coventry Metalcraft в Великобритании.

Почему алюминий вместо карбона

Jensen выбрал алюминиевый шасси и кузов вместо углеродного волокна. По словам Managing Director Jensen International Automotive Дэвида Дюрдена, алюминиевые конструкции легче модифицировать и значительно дешевле производить малыми партиями без дорогостоящего инструмента. Это делает низкообъёмное производство жизнеспособным.

Двигатель и трансмиссия: 960 лошадей в стандарте

В основе GTX — 6.8-литровый суперчарджированный V8, разработанный техасской компанией Late Model Engines. В трек-версии мотор выдаёт 960 лошадиных сил с возможностью тюнинга до 1200 л.с. и свыше 1000 фунт-футов (1355 Нм) крутящего момента в зависимости от применения. Двигатель сопряжен с 6-ступенчатой секвентальной коробкой Samsonas Motorsport с прямозубыми синхронизаторами. Переключение — рычаг на полу или лепестки на колонке. Мощность передаётся на задние колёса через дифференциал Wavetrac с предвзятым распределением крутящего момента, который сохраняет подачу мощности даже если одно ведущее колесо теряет контакт с асфальтом.

Шасси и управление

Подвеска — многорычажная алюминиевая с трёхпозиционными регулируемыми амортизаторами. Руль — гидроусилитель с реечным механизмом. Тормоза поставляет BG Developments: суппорты AP Racing зажимают плавающие стальные диски внутри 20-дюймовых кованых колёс, плюс гоночная регулируемая система ABS.

Интерьер и аэродинамика

Салон GTX — чистый гоночный автомобиль: поликарбонатные окна, углеродные спортивные сиденья Tillett с шеститочечными ремнями безопасности, соответствующими стандартам FIA, цифровая приборная панель MoTeC и полная защитная дуга. Снаружи — огромное углеродное заднее крыло, передний сплиттер, боковые юбки и задний диффузор, которые вместе генерируют 350 кг прижимной силы.

Планы на будущее

Хотя GTX сейчас существует только как трек-прототип, Jensen планирует развить линейку дорожных Interceptor'ов: Interceptor GTR (высокопроизводительная дорожная версия) и Interceptor GT (люксовый гран-турер). Если проект GTX будет успешным, эти модели смогут стать реальностью.