Хуситы контролируют Баб-эль-Мандебский пролив: какие страны теряют больше всего

Хуситы продвигаются вдоль западного побережья Йемена, захватив портовый город Мокха, город Дубаб и несколько островов в Красном море. Их главная цель — контролировать Баб-эль-Мандебский пролив, один из самых важных морских узлов в мире. Этот узкий проход, ограниченный Джибути на западе и Йеменом на востоке, является основным маршрутом доставки между Азией и Европой.

Масштаб торговли через пролив

Через Баб-эль-Мандебский пролив ежегодно проходит около 15% мировой морской торговли, стоимостью более 1 триллиона долларов США (756 миллиардов фунтов стерлингов). Значительную часть этого объёма составляет нефть. Саудовская Аравия, поддерживающая правительственные силы в Йемене, стала особенно зависима от экспорта через Красное море после того, как Иран фактически закрыл Ормузский пролив в феврале.

Страны с наибольшей уязвимостью

Исследование, опубликованное в 2025 году в журнале Nature Communications, выявило страны, которые теряют больше всего при перебоях в судоходстве через пролив. Более дюжины стран зависят от него более чем на половину своей морской торговли по стоимости. Эритрея полагается на пролив на 87% своей торговли, Джибути — на 78%, Судан — на 67%, Южный Судан — на 65%, Чад — на 61%. Сам Йемен зависит от Красного моря на 54% своей торговли по стоимости.

Важно отметить, что морская торговля включает не только товары, загруженные в портах страны, но и торговлю, доставляемую из иностранных портов. Это объясняет, почему не имеющие выхода к морю Южный Судан и Чад также входят в число наиболее уязвимых государств.

Глобальные экономические последствия

Пролив важен и для стран вне региона. Ежегодно через него проходит китайская морская торговля стоимостью около 520 миллиардов долларов США, индийская — 243 миллиарда, американская — 226 миллиардов. Германия и Великобритания полагаются на пролив соответственно на 208 миллиардов и 190 миллиардов долларов торговли.

По расчётам исследователей, экономические потери от 30-дневной блокады Баб-эль-Мандебского пролива хуситами могут составить 30 миллиардов долларов США, а при 45-дневной блокаде — 40 миллиардов долларов. Это связано с увеличением расходов на топливо при переводе маршрутов, повышением фрахтовых ставок и растущими страховыми премиями.

Снижение трафика и альтернативные маршруты

По данным платформы PortWatch (инициатива Международного валютного фонда и Оксфордского университета), 20 сентября через Баб-эль-Мандебский пролив прошло только 22 судна. Это контрастирует с примерно 70 судами в день до начала атак хуситов на судоходство в Красном море в 2023 году и примерно 30 судами в день до недавнего обострения боевых действий в Йемене.

Крупные судоходные компании ранее выбирали более длинные, но безопасные альтернативные маршруты вокруг южной оконечности Африки, что добавляло до 15 дней к пути между Европой и Азией. Хотя некоторые судоходные корпорации возобновили свои маршруты через Красное море в последующие годы, другие продолжали полностью избегать этого региона.

Вызовы для решения проблемы

Хуситы заявляют, что будут атаковать только суда, связанные с Саудовской Аравией. Тем не менее, последнее обострение рискует побудить судоходные компании, продолжившие использовать Баб-эль-Мандебский пролив, отвести свои суда вокруг Африки, а также поощрить других операторов продолжать избегать водного пути.

Связь ситуации в Баб-эль-Мандебском проливе с более широким конфликтом на Ближнем Востоке затрудняет и делает маловероятным быстрое дипломатическое решение. Увеличение военно-морских развёртываний было бы традиционным подходом к обеспечению безопасности пролива, но более ранние попытки США и их союзников как в Баб-эль-Мандебском, так и в Ормузском проливах потерпели неудачу. Сама угроза атаки отпугнула многие суда от пересечения каждого водного пути.

Продолжающаяся нестабильность в регионе Красного моря ещё больше снизит привлекательность этого маршрута для судоходных компаний, заставляя операторов переориентировать долгосрочное развёртывание своего флота вокруг южной Африки. Это будет особенно катастрофично для Египта, который до кризиса 2023 года получал миллиарды долларов США в виде сборов от судов, проходящих через Суэцкий канал.